ความจุตู้คอนเทนเนอร์ระบุเป็นลูกบาศก์เมตร และแทบไม่มีใครบรรจุได้เต็มตามตัวเลขที่ระบุไว้ ช่องว่างระหว่างปริมาตรตามพิกัดกับปริมาตรที่บรรจุได้จริงคือจุดที่ทำให้งบค่าขนส่งคลาดเคลื่อน
ตัวเลขที่ควรใช้เป็นพื้นฐาน
| ตู้คอนเทนเนอร์ | ขนาดภายใน (โดยประมาณ) | ปริมาตรตามพิกัด | ปริมาตรที่บรรจุได้จริง | ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกทั่วไป |
|---|---|---|---|---|
| 20ft มาตรฐาน | 5.90 × 2.35 × 2.39 m | ~33 m³ | 25–28 m³ | ~21–22 t |
| 40ft มาตรฐาน | 12.03 × 2.35 × 2.39 m | ~67 m³ | 55–60 m³ | ~26–27 t |
| 40ft ไฮคิวบ์ | 12.03 × 2.35 × 2.69 m | ~76 m³ | 62–68 m³ | ~26–27 t |
ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกแตกต่างกันไปตามประเภทตู้คอนเทนเนอร์ สายเรือ และข้อจำกัดด้านน้ำหนักบนถนนในประเทศปลายทาง ตัวเลขข้างต้นใช้เป็นแนวทางเท่านั้น และควรยืนยันขีดจำกัดจริงสำหรับการจองเที่ยวขนส่งนั้นโดยเฉพาะ
เหตุใดตัวเลขที่ใช้งานจริงจึงต่ำกว่าปริมาตรตามพิกัด 15–20%
มีการสูญเสียอยู่สี่ประการ และไม่มีประการใดที่หลีกเลี่ยงได้:
- การจัดเรียงกล่อง กล่องมักมีขนาดไม่พอดีกับความกว้างของตู้คอนเทนเนอร์ กล่องที่กว้าง 400 mm จะเหลือพื้นที่กว้าง 350 mm ที่ใช้งานไม่ได้ตลอดแนวความกว้างภายใน 2,350 mm และพื้นที่แถบนี้จะทอดยาวตลอดความยาวตู้
- ความสูงในการซ้อน ชั้นสุดท้ายมักไม่สามารถวางได้พอดี ทำให้เหลือพื้นที่ด้านบนที่ไม่สามารถใช้งานได้
- บริเวณประตูตู้ ต้องเว้นพื้นที่ไว้สำหรับปิดประตูและยึดตรึงสินค้า
- พาเลท หากวางสินค้าบนพาเลท ตัวพาเลทจะใช้ความสูง 140–150 mm ต่อชั้น และขนาดพื้นที่ฐานของพาเลทก็มักจัดเรียงให้พอดีได้ยากเช่นกัน
สินค้าที่วางบนพาเลทมักสูญเสียปริมาตรมากกว่าสินค้าที่บรรจุลงบนพื้นตู้โดยตรง แต่สามารถขนถ่ายได้เร็วกว่าอย่างมากและเสียหายน้อยกว่า ทางเลือกใดเหมาะสมขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าของปลายทาง การส่งพาเลทไปยังคลังสินค้าที่ไม่มีรถยกจะสร้างปัญหาแทนที่จะแก้ปัญหา
สินค้าที่เต็มตู้ด้วยปริมาตรเทียบกับสินค้าที่เต็มตู้ด้วยน้ำหนัก
การขนส่งจะถึงขีดจำกัดหนึ่งในสองประการก่อน:
เต็มตู้ด้วยปริมาตร — ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม แต่ยังมีน้ำหนักต่ำกว่าขีดจำกัดมาก มักพบในสินค้าที่มีน้ำหนักเบาแต่กินพื้นที่มาก เช่น วัสดุบรรจุภัณฑ์ สิ่งทอ และผลิตภัณฑ์พลาสติก ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพการใช้พื้นที่เป็นสิ่งสำคัญ และการปรับขนาดกล่องให้เหมาะสมย่อมคุ้มค่า
เต็มตู้ด้วยน้ำหนัก — น้ำหนักถึงขีดจำกัดในขณะที่ยังมีพื้นที่เหลือ มักพบในสินค้าที่มีความหนาแน่นสูง เช่น ชิ้นส่วนเครื่องจักร เซรามิก ของเหลว และผลิตภัณฑ์โลหะ ในกรณีนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพด้านปริมาตรไม่ช่วยให้เกิดประโยชน์ และแนวทางที่มีประโยชน์คือการลดน้ำหนักบรรจุภัณฑ์
การทราบว่าสินค้าอยู่ในกรณีใดจะช่วยให้ตัดสินใจได้ว่าควรใช้ความพยายามกับเรื่องใด การออกแบบกล่องใหม่เพื่อเพิ่มพื้นที่ 3 m³ สำหรับการขนส่งที่เต็มตู้ด้วยน้ำหนักถือเป็นการเสียแรงโดยเปล่าประโยชน์
ตู้ 40ft หนึ่งตู้หรือตู้ 20ft สองตู้
โดยทั่วไปในเส้นทางขนส่งส่วนใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์ 40ft มีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าตู้ 20ft สองตู้ในระดับที่เห็นได้ชัด โดยมักต่ำกว่าสองเท่าประมาณ 20–40% พร้อมมีปริมาตรเกือบสองเท่า ดังนั้น หากพิจารณาเฉพาะปริมาตร ตู้ 40ft เป็นตัวเลือกที่ได้เปรียบกว่า
มีสามสถานการณ์ที่ตู้ 20ft สองตู้ยังเหมาะสม:
- สินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือมีความหนาแน่นสูง ตู้ 20ft สองตู้มีน้ำหนักบรรทุกรวมประมาณ 42–44 t เทียบกับ 26–27 t ในตู้ 40ft หนึ่งตู้ สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมาก ความแตกต่างนี้เป็นปัจจัยชี้ขาด
- ข้อจำกัดน้ำหนักบนถนนที่ปลายทาง ตลาดบางแห่งจำกัดน้ำหนักเพลารถจนไม่สามารถขนส่งตู้ 40ft ที่บรรจุเต็มออกจากท่าเรือได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย
- ที่อยู่จัดส่งสองแห่ง การแยกสินค้า ณ ต้นทางมีค่าใช้จ่ายถูกกว่าการแยกสินค้าที่ปลายทาง
LCL และจุดที่ไม่คุ้มค่าอีกต่อไป
สำหรับปริมาตรต่ำกว่าประมาณ 15 m³ การขนส่งแบบไม่เต็มตู้มักมีราคาถูกกว่า เมื่อเกินระดับดังกล่าว อัตรา LCL ต่อลูกบาศก์เมตรรวมกับค่าธรรมเนียมปลายทางมักสูงกว่าค่าขนส่งตู้ 20ft เต็มตู้ และการใช้ตู้เต็มตู้ยังช่วยหลีกเลี่ยงการขนถ่ายระหว่างการรวมและแยกสินค้า ซึ่งเป็นช่วงที่สินค้า LCL เสียหายมากที่สุด
การเปรียบเทียบควรรวมค่าธรรมเนียมปลายทางด้วย เนื่องจากเป็นต้นทุนที่มองเห็นได้น้อยที่สุดตอนจอง แต่สร้างความประหลาดใจได้มากที่สุดเมื่อสินค้าเดินทางถึงปลายทาง
ก่อนทำการจอง
- ยืนยันขนาดภายนอกและน้ำหนักรวมของกล่องจากโรงงาน โดยวัดจากกล่องที่บรรจุสินค้าแล้ว ไม่ใช่การคำนวณ
- ขอแผนการบรรจุจากโรงงานหรือผู้รับจัดการขนส่ง โดยใช้ขนาดกล่องจริง ก่อนตัดสินใจเลือกประเภทตู้คอนเทนเนอร์
- ตรวจสอบข้อจำกัดน้ำหนักบนถนนของปลายทาง หากการขนส่งเป็นสินค้าที่มีความหนาแน่นสูง
- ยืนยันว่าจะบรรจุสินค้าลงบนพื้นตู้โดยตรงหรือวางบนพาเลท เนื่องจากวิธีดังกล่าวทำให้ปริมาตรที่ใช้ได้แตกต่างกันหลายลูกบาศก์เมตร