A capacidade dos contentores é indicada em metros cúbicos, mas quase ninguém consegue atingir o valor anunciado. É na diferença entre o volume nominal e o volume efetivamente utilizável que os orçamentos de frete falham.
Os valores de referência
| Contentor | Dimensões internas (aprox.) | Volume nominal | Volume realista de carga | Limite de carga útil típico |
|---|---|---|---|---|
| Standard de 20ft | 5.90 × 2.35 × 2.39 m | ~33 m³ | 25–28 m³ | ~21–22 t |
| Standard de 40ft | 12.03 × 2.35 × 2.39 m | ~67 m³ | 55–60 m³ | ~26–27 t |
| High cube de 40ft | 12.03 × 2.35 × 2.69 m | ~76 m³ | 62–68 m³ | ~26–27 t |
Os limites de carga útil variam consoante o contentor, a linha marítima e os limites de peso rodoviário do país de destino. Os valores acima são apenas indicativos; confirme o limite efetivo para a reserva específica.
Por que razão o valor realista é 15–20% inferior ao nominal
Há quatro perdas, e nenhuma pode ser evitada:
- A disposição das caixas. As caixas raramente se ajustam perfeitamente à largura do contentor. Uma caixa com 400 mm de largura deixa 350 mm inutilizáveis num interior de 2,350 mm, e essa faixa estende-se por todo o comprimento.
- Altura de empilhamento. Normalmente, a última camada não cabe, deixando um espaço superior que não pode ser aproveitado.
- Extremidade das portas. É necessário deixar espaço para fechar as portas e fixar a carga.
- Paletes. Se as mercadorias forem paletizadas, cada palete ocupa 140–150 mm de altura por camada, e a área ocupada pela palete também raramente se ajusta na perfeição.
A carga paletizada costuma ocupar mais volume do que a carga colocada diretamente no piso, mas permite carregar e descarregar muito mais depressa e sofre menos danos. A opção adequada depende do equipamento de movimentação disponível no destino: enviar paletes para um armazém sem empilhador cria um problema em vez de o resolver.
Limite de volume ou limite de peso
Uma remessa atinge primeiro um de dois limites:
Atinge o limite de volume — o contentor fica cheio, mas permanece bem abaixo do limite de peso. É típico de mercadorias volumosas e leves: materiais de embalagem, têxteis e produtos de plástico. Neste caso, a eficiência volumétrica é o que importa, e vale a pena otimizar as dimensões das caixas.
Atinge o limite de peso — o limite de peso é alcançado enquanto ainda sobra espaço. É típico de mercadorias densas: peças maquinadas, cerâmica, líquidos e produtos metálicos. Neste caso, otimizar o volume não traz benefícios; a medida útil é reduzir o peso da embalagem.
Saber em que situação se enquadra a remessa altera aquilo em que vale a pena investir esforço. Redesenhar as caixas para ganhar 3 m³ numa remessa que atinge o limite de peso é trabalho desperdiçado.
Um contentor de 40ft ou dois de 20ft
Na maioria das rotas, um contentor de 40ft custa significativamente menos do que dois contentores de 20ft — muitas vezes, cerca de 20–40% menos do que o dobro do custo — e oferece aproximadamente o dobro do volume. Portanto, considerando apenas o volume, o contentor de 40ft é a melhor opção.
Três situações em que dois contentores de 20ft continuam a fazer sentido:
- Carga densa. Dois contentores de 20ft oferecem uma carga útil combinada de cerca de 42–44 t, comparativamente às 26–27 t de um único contentor de 40ft. Para mercadorias pesadas, esta diferença é decisiva.
- Limites de peso rodoviário no destino. Em alguns mercados, os limites de carga por eixo são tais que não é legal transportar um contentor de 40ft totalmente carregado desde o porto.
- Dois endereços de entrega. Separar a carga na origem custa menos do que fazê-lo no destino.
LCL e quando deixa de compensar
Abaixo de cerca de 15 m³, o transporte de carga inferior a um contentor (LCL) costuma ser mais barato. Acima desse volume, a tarifa LCL por metro cúbico, somada aos encargos no destino, frequentemente ultrapassa o custo de um contentor completo de 20ft. Além disso, um contentor completo evita as operações de consolidação e desconsolidação, durante as quais ocorre a maioria dos danos nas cargas LCL.
A comparação deve incluir os encargos no destino, que são os custos menos visíveis no momento da reserva e que mais surpreendem à chegada.
Antes de reservar
- Confirme com a fábrica as dimensões externas e o peso bruto das caixas, medidos numa caixa embalada, em vez de calculados.
- Antes de se comprometer com um tipo de contentor, peça à fábrica ou ao transitário um plano de carregamento para as dimensões específicas das caixas.
- Se a remessa for densa, verifique o limite de peso rodoviário no destino.
- Confirme se as mercadorias serão carregadas diretamente no piso ou paletizadas, pois isso altera o volume utilizável em vários metros cúbicos.